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苏州欧陆590调速器内部冒烟跳闸维修

苏州欧陆590调速器内部冒烟跳闸维修

更新时间: 2020-04-17
所在城市: 上海市
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跳闸故障苏州欧陆590调速器内部冒烟跳闸维修的详细资料:

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欧陆590直流调速器维修常见跳闸报警故障处理办法如下:

1、OVERSPEED (超速报警 F*0001)

  速度反馈超过额定速度的125%启动报警,故障多在丢失速度反馈信号。如模拟测电机损坏,断线,接线反等。

  2、MISSING PULSE(丢失脉冲报警 F*0002)

  六脉冲电枢电流波形丢失一个脉冲,在电机负载超过1.5倍DISCONTINUOUS(断续点)值时,启动报警。故障原因多为:谐波干扰,触发板故障,插头松动,可控硅损坏。

  3、FIELD OVER I(励磁过电流报警 F*0004)

  苏州欧陆调速器内部冒烟跳闸维修电机励磁电流超过校准值120%启动报警,故障原因:电路板励磁触发故障,控制回路调谐不良,电机励磁线圈故障。

  4、HEATSINK TRRIP(散热器过热报警 F*0008)

  苏州欧陆调速器内部冒烟跳闸维修调速器的散热器温度太高。通风不畅或调速器之间的空间太小。风扇故障。检查电源板上的熔断器,旋转方向是否错误。电枢过电流—应检查电机铭牌上的标称电枢电流是否符合调速器的电流校正值。

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,③将电抗器原先采用的只固定支撑腿的方式改进为使用底部有橡胶垫减振的压板或压块,并将其固定在电抗器底板上。在国内市场上,常用的交流伺服驱动器有很多品牌,以日本生产的产品居多,安川(YASKAWA),松下(PANASONIC),三菱(MITSUBISHI),索尼(SONY),三洋(SANYO)。基恩士(KEYENCE),还有德国的西门子(SIEMENS)。而我国的产品由于种种原因,性能与*产品相比还有较大差距。伺服驱动器的工作目的,主要是根据伺服控制器送出的指令(P,T)工作。同步电机并非完全同步于旋转磁场,驱动器必须进行修正工作,使电机工作稳定不失步。所以驱动电机正确跟随控制指令工作是伺服驱动器的主要工作任务。伺服驱动器在主电源加上后的显示及意义,如下图所示。以上显示表示驱动器开机后,经内部自我诊断检测。其软硬件均无故障,驱动器只有在主电源和伺服控制电源(S-ON)都加电后,才能够正常工作。1)此处点亮代表驱动器控制电源加电。

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